Классный журнал

Александр
Федоров

Расслабиться и вспомнить

О том, что с 1 декабря 2025 года в России изменится система уплаты утилизационного сбора на автомобили, не писал только ленивый.

Что это значит? Если совсем просто, то так: авторынок обеднеет, а цены вырастут. Причем не только на всякие там мощные новые импортные автомобили, а на все подряд: и на подержанные, и на бюджетные иномарки, и даже на отечественные вазы‑газы‑уазы. Потому что не может рост цен в одном сегменте не потянуть за собой остальные. А еще подорожает все, что связано с автомобилями: запчасти и расходные материалы, услуги мастерских и автосервисов, страховки и финансовые услуги, такси и автоперевозки…

Что же делать? А ничего. Расслабиться и вспомнить: такое с нами уже было, и ничего — выжили. Как? А давайте вспомним. И немного пофантазируем.

Покупка автомобиля во времена СССР была не просто событием. С чем бы ее сравнить?.. Скажем, если брать в масштабах государства, то приобретение в семью собственного авто было сопоставимо с успешным запуском ракеты в космос: тут тебе и гордость, и прогресс, и прекрасная перспектива. Покупку машины отмечали не просто всей семьей, о ней знали и друзья, и соседи, и коллеги по работе, и даже дальние родственники из других городов. Все дело в том, что желающих купить машину тогда было гораздо больше, чем самих машин, да и цены были высоки. Пожалуй, даже выше, чем сейчас. Относительно среднего достатка, конечно. И если счастливчикам выпадал шанс, то люди от него не отказывались, — в приобретении автомобиля участвовали все, у кого будущие владельцы могли занять деньги: родители, братья‑сестры, бабушки‑дедушки (если были живы), друзья и сослуживцы. Машина была как жена. Даже больше, чем жена, потому что машина, как правило, была одна и на всю жизнь.

Массовой практики кредитов в СССР не было, но зато на предприятиях и в организациях были так называемые кассы взаимопомощи, которые формировались по принципу «помогаем материально по очереди каждому». Собирая понемногу со всех, люди наскребали нужную сумму на заветный автомобиль, и мечта становилась реальностью. Проходило каких‑то пять‑семь лет — и долги раздавались. Не хуже, чем в современном банковском мире. И, заметьте, без грабительских процентов. А автомобиль продолжал радовать…

Эта картина, конечно же, может быть переписана под современный формат. Вот смотрите: в силу высокой учетной ставки банковские кредиты сегодня весьма дороги. Ну а почему бы, например, профсоюзам, роль которых сегодня явно не та, что раньше, не взять на себя функции организации таких вот касс? И девиз есть на примете подходящий: «Сегодня поможешь ты — завтра помогут тебе».

Конечно, надо поменять и отношение к покупке автомобиля. Повсеместно в обществе и в голове каждого гражданина. Ведь за последние годы приобретение машины для миллионов людей стало событием хоть и приятным, но, скажем так, не выдающимся. Для многих — будничным. Настроение повышалось лишь на короткое время. Дошло до того, что автовладельцы стали менять своих «железных коней» каждые два‑три‑четыре года, отсюда даже появилось жаргонное слово «трехлетка», которым стали называть не старый, но уже изрядно подешевевший автомобиль. Если поменять в сознании людей представление о том, что автомобиль покупается вовсе не на эти два‑три‑четыре года, а на значительно больший срок, — и проб-лем будет меньше. Для этого в средних школах, например, можно провести серию классных часов и ознакомительных занятий, подчеркивающих новую роль и значение автомобиля в личном пользовании. В начальных классах темой урока может быть «Наша ласточка», во время которого дети обменяются своими впечатлениями и расскажут об автомобилях, которыми владеют / владели раньше родители/родственники. Ученики средних классов прослушают увлекательную лекцию «Сто профессий одного автомобиля» — о невероятных возможностях личных транспортных средств для путешествий, поездок на дачу, в места развлечения и досуга. Старшеклассникам можно предложить написать эссе‑рассуждения на темы «Готовлюсь стать автовладельцем» или «Автомобиль, который достанется моим внукам». Задача уроков — сформировать сознательное и ответственное отношение школьников к владению автомобилем.

О том, что, если автомобиль куплен, это надолго, а следующий если и будет, то очень нескоро, советские граждане помнили всегда. Поэтому после покупки существовал целый обязательный ритуал.

Так, первое, что делали новоиспеченные автовладельцы со своим автомобилем, — отправляли его в так называемую протяжку. Что же надо было протягивать? Да буквально все! В советском автопроме вопросы качества сборки, прямо скажем, не всегда были на высоте, поэтому некоторые детали конструкции автомобиля либо не были должным образом закреплены, либо даже отсутствовали. В новых отечественных моделях большинство болтов и гаек, по отзывам владельцев, на своих местах, но проверить надежность креплений все равно будет нелишним. Некоторые занимаются этим сами, но большинство предпочитают отдать новую машину в руки проверенных специалистов. Тем более что рука об руку с протяжкой идет так называемый антикор, то есть антикоррозионная обработка кузова и днища.

Дорожные реагенты, снег, песок, гравий делают свое черное дело: без обработки уже через десять тысяч километров многие автомобили начинают покрываться «рыжиками», ржавеют детали подвески и трансмиссии. А уж что происходит в скрытых полостях — страшно представить. Вы не помните, что такое «Мовиль»? Никогда и не знали? Зря. Так называется самое распространенное во времена позднего СССР средство для антикоррозионной обработки автомобиля. Кстати, название средства происходит от сокращений «Москва» и «Вильнюс» — городов СССР, где находились научно‑исследовательские институты, занимавшиеся разработкой этого средства. Был «Мовиль» вонюч, коричнев, а при попадании на одежду безнадежно ее пачкал. Но, говорят, создавал эффективную защитную пленку. Правда, все детали, которые покрывались «Мовилем», надо было предварительно очистить от ржавчины, грязи и обезжирить. Это было той еще задачкой.

Еще одним чудесным средством, которое, как считалось, продлевало жизнь кузова автомобиля, было отработанное моторное масло. Совсем недавно у экологически сознательного гражданина, задумавшего самостоятельно поменять масло в какой‑нибудь дачной газонокосилке или снегоуборщике, появлялась настоящая головная боль: куда девать старое, отслужившее свой срок масло? В СССР такой проблемы не было вовсе. Скорее, заботило, где такое масло взять. Потому что у нового автомобиля специальным сверлом дырявились пороги, куда техническим шприцем загоняли ту самую «отработку». После дырки затыкали резиновыми самодельными пробками. Считалось, что масло не позволяет порогам ржаветь и гнить изнутри. Куда масло из порогов исчезало со временем — история умалчивает.

Мало купить — нужно сохранить. Прежде всего — от преступных посягательств. Роль страховых компаний в СССР была невелика. Да и самих компаний было раз‑два и обчелся. Более того, даже полная выплата за угнанный автомобиль не могла обеспечить владельцу покупку такого же: новых автомобилей по «официальной» цене просто не было, а на «черном» рынке машина стоила как минимум раза в два дороже. В современных реалиях со страховкой также немало проб-лем. Прежде всего — ее дороговизна. Цена годового каско, то есть тотальной защиты от угона и ущерба, запросто может приблизиться к десяти процентам от стоимости автомобиля. Получается очень даже накладно.
 

Ну а что говорит наш советский опыт? Как защититься от охочих до чужого автодобра? В СССР считали, что никто не защитит машину от угона лучше, чем сам владелец. Рекомендовалось ставить как минимум три барьера на пути воров. Первый — качественная, технически сложная сигнализация, сделанная на каком‑нибудь оборонном заводе или в НИИ Зеленограда. Но сигнализацию могли «сломать»: считать специальным устройством или же выкрасть в общественном месте у зазевавшегося автовладельца брелок. Поэтому второй ступенью защиты были механические противоугонные устройства. Самый яркий пример — здоровенная «кочерга» с замком, которым запирались руль и педали. Более изящными блокирующими устройствами в виде штыря с набалдашником комплектовались модели с автоматической коробкой передач. Хочешь поехать — сними замок или даже два. Третьими, невидимыми посторонним средствами защиты были тайные противоугонные устройства. Например, электрический размыкатель на систему зажигания. Сев за руль, надо было нащупать в тайном месте под обивкой специальную кнопку, незаметно нажать ее пару раз, а после тронуться в путь. Не у всех получалось это с первого раза, но со временем входило в привычку. Снял с сигнализации, открыл замок, нажал на кнопку… пара минут — и скатертью дорога!

Были и «народные» средства. Один мой знакомый, например, покидая стоянку со своей «Нивой», по возможности незаметно затыкал выхлопную трубу сырой картофелиной, считая, что так угонщик далеко не уедет. И он был прав. Забыв однажды достать из выхлопа собственноручно засунутую туда картошку, он заглох прямо на выезде из двора, и грузовик, проезжавший мимо, снес «Ниве» половину капота. Было обидно.
 

В деле защиты от угона важно не только сделать свою машину неугоняемой, но и переключить внимание злодеев на другие, более доступные объекты. Так считали те, кто заказывал так называемую гравировку. Это когда на все видимые и невидимые элементы кузова наносится госномер конкретного автомобиля. В те времена такой глупости, как бесконечные замены регистрационных знаков, еще не было. Госномер также выдавался раз и навсегда. Считалось, что, если буквы и цифры будут «украшать» все стекла, а также дорогие фары, бамперы и фонари, автомобиль для угона будет неинтересен. Ну, или так: менее интересен, чем автомобиль соседа по стоянке.
 

Стоянка и гараж. Охраняемая стоянка и собственный гараж. На эту тему не то что написаны статьи — фильмы сняты гениальными режиссерами! Ну, «Гараж» Рязанова вспомнили, но пора и переходить на современные реалии. Нет больше тех гаражей и не будет, судя по всему, больше. Но давайте отмотаем время совсем немного назад. Помните так называемые «ракушки» или «пеналы» — индивидуальные гаражи‑укрытия, которые жители больших городов массово устанавливали в своих дворах? Да. Время их прошло, были они некрасивы, разномастны и занимали место, даже когда машины не было внутри. И снесли их в той же Москве практически повсеместно уже лет пятнадцать назад.
 

И организовали во дворах шлагбаумы, а на улицах — платные парковки. И забыли про «ракушки».

А может, зря? Ведь время‑то наступает другое. Мало купить — надо сохранить.
 

Давайте представим, что вместо тогдашних уродливых, разных страшных и безразмерных «пеналов» на улицах столицы появились аккуратные, одинаковые, утвержденного дизайна гаражи‑укрытия. Они заняли место платных парковок на оживленных столичных улицах, где риск угона особенно высок. Высокотехнологичные конструкции изготавливаются, скажем, двумя или тремя уполномоченными правительством города организациями — по согласованным проектам, под контролем соответствующего департамента. Стоимость хранения в них несколько дороже, чем на платных парковках, но так и уровень защиты принципиально иной! Крыши «ракушек» могут быть оборудованы электроприводами (работают от тех же аккумуляторов, что и прокатные самокаты), и справится с ними любая женщина и даже ребенок. Профессия инспектора московского парковочного пространства обретает совершенно иной смысл, повышается ее престиж: отныне это не просто контролер оплаты парковок на непонятно с какой стати забранной у горожан территории, а человек, который в том числе заботится о сохранности личного имущества граждан.
 

С целью популяризации в Москве можно будет организовать общегородской фестиваль «Ракушка в Москве», наподобие «Лето в Москве» или «Зима в Москве». Также провести конкурсы между муниципалитетами «Лучшая ракушка» или «Мой двор — моя ракушка». Замену гаражей‑укрытий на новые целесообразно производить в рамках замены бордюров или дорожного покрытия / плитки на улицах, то есть каждый год‑полтора.

Столичный опыт смогут перенять города‑миллионники, и свои ракушечные фестивали появятся в Питере и Нижнем Новгороде, Екатеринбурге и Казани. Так проблема угонов изрядно подорожавших транспортных средств с улиц наших городов постепенно сойдет на нет.

Дорогие автомобили — дорогие запчасти и аксессуары. От этого никуда не денешься. Но и от этой болезни есть лекарство.

Все знают, каким важным элементом современного автомобиля является аккумуляторная батарея. Без нее практически невозможен уверенный запуск двигателя. Продлить жизнь этому устройству помогут уход и сохранение температурного режима эксплуатации. Поэтому можно вспомнить советскую практику, когда автомобилисты, которые желали продолжать поездки на машинах зимой, забирали АКБ на ночь домой и оставляли ее в теплом месте, чтобы утром без проб-лем поехать по своим делам. Так они предотвращали и вероятность кражи этой дорогой запчасти. Да, для демонтажа батареи от автовладельца требуется некоторая сноровка, но со временем мелкий бизнес наверняка освоит выпуск быстросъемных клемм для аккумуляторов, так что мучиться с гаечным ключом под капотом более не придется.

Такую же практику — с целью предотвращения хищения демонтировать отдельные элементы конструкции автомобиля, когда они не нужны, — можно возродить и в отношении еще одной недешевой запчасти.

Мало кто помнит, что во времена СССР среди автомобилистов действовало негласное правило: «дворники в хорошую погоду не нужны».

Речь шла, безусловно, о щетках стеклоочистителей, называемых в просторечье «дворниками». Стоили они недешево, да и купить их было непросто. А украсть — легко. Поэтому 99 процентов владельцев легковых автомобилей устанавливали дворники только тогда, когда шел дождь.

Убедиться в этом можно, посмотрев, например, фильм режиссера Владимира Меньшова «Москва слезам не верит». В сцене проезда по Новому Арбату (бывший проспект Калинина) герои актеров Веры Алентовой и Олега Табакова управляют автомобилем ВАЗ‑2106 без щеток стеклоочистителей на лобовом стекле.

А еще на кадрах общедоступной документальной хроники Владимир Семенович Высоцкий разгуливает по Москве с щетками в руках, снятыми с «мерседеса» (своего, естественно). Не только Высоцкий, но и Сергей Михалков, Юрий Никулин и Валерий Харламов прекрасно обходились в сухую ясную погоду без «дворников» на своих автомобилях.

В общем, примеров таких немало.

Впрочем, еще более эффективным средством продлить жизнь автомобилю, сэкономить на замене АКБ, «дворников», а также зимней резине будет отказ от эксплуатации собственного автомобиля в холодное время года, когда температура опускается ниже нуля градусов. То есть с ноября по апрель включительно. В зависимости от региона, конечно.

Мы многое умеем, а еще больше помним. И если вспомним, что почти все новое — это хорошо забытое старое, то на душе станет совсем легко.

Будет дорого.

Но мы справимся.

С новым утильсбором вас!   


Опубликовано в журнале  "Русский пионер" №130. Все точки распространения в разделе "Журнальный киоск".